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    貿易新聞
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    2019-4
    2019年全球經濟增長為10年來超低!航運業再迎艱難一年?

    國際貨幣基金組織(IMF)下調2019年經濟增長預期至國際金融危機以來的超低水平,對航運業而言,這或許仍是艱難的一年。

    4月9日,國際貨幣基金組織(IMF)發布了新的《世界經濟展望報告》,將全球經濟增長預期從此前的3.5%下調至3.3%,這也是國際金融危機以來的超低水平。值得注意的是,IMF已經在6個月內3次下調了全球經濟預期。

    報告重點包括:

    中美貿易談判和英國脫歐給經濟帶來下行風險。

    全球經濟增長從2018年下半年開始減速,預計將在今年下半年反彈。

    歐元區經濟增長率從1.6%下調至1.3%。

    英國經濟增長率從1.5%下調至1.2%。

    美國經濟增長率從2.5%降至2.3%。

    中國經濟增長從6.2%上調至6.3%。

    2020年經濟增長預計為3.6%。

    IMF認為,全球大部分發達經濟體前景黯淡,高關稅對全球貿易造成了壓力!霸谌蛟鲩L勢頭減弱和政策應對空間有限的情況下,避免可能損害經濟活動的政策失誤,是要優先考慮的!

    IMF總裁Christine Lagarde認為,世界經濟正處在一個“微妙的時刻”。而對于與全球經濟走向息息相關的航運業而言,經濟增長下調當然不是好消息。

    事實上,從多個重要航線市場的前景來看,對于航運業來說,2019年或許仍是艱難的一年。

    首先來看跨太平洋航線。

    跨太平洋航線是目前全球海運貨運量大的遠洋航線之一,中國是跨太平洋航線中重要的市場。而在中美貿易戰的背景下,跨太平洋航線經歷了“冰與火”兩重天的考驗。

    由于承運人對航線有所優化,加之美國進口商為避開新稅率而提前出貨,去年底至今年初,跨太平洋航線東行線出現了歷史罕見的旺季。

    但是,由于目前中美貿易戰前景還存有很大的不確定性,導致未來跨太平洋航線市場的走勢還不明確,這也使得承運人在運力投放上更為謹慎,大部分市場新增運力均未投入跨太平洋航線,因此,跨太平洋航線市場運力在2019年很大程度上會整體維持不變。

    從貨量來看,今年是自2009年以來,跨太平洋航線在旺季開始后,僅此未有計劃增加新航線的一年。預計今后一段時間內,跨太平洋航線市場的貨量可能會有所走低。

    再來看亞歐航線。

    有分析機構認為,這一市場將在較長時間內持續低迷。BIMCO分析師更是明確表示,今后幾年,歐洲市場的需求增長或低于2%,歐洲集裝箱進口量將受到較大影響。

    自國際金融危機爆發以來,亞歐航線箱量似乎難逃“兩年漲,一年跌”的魔咒。不過在經歷了2016、2017年連續上漲后,2018年,亞歐航線西行箱量微增2%,這一魔咒終于被破除。

    針對2019年,業內分析機構普遍保持了對亞歐航線西行箱量增長的預測,認為增幅在3%左右,不過還是低于全球平均增長水平。

    好消息是,預計2019年這一市場的運力增長趨緩,且18000TEU以上超大型運力可能會轉移陣地。整體來看,2019年亞歐航線供需矛盾將有所改善,有利于市場運價的恢復。

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